Στις 10/12/2021 δώσαμε άρθρο στις εφημερίδες για τον νέο ΒΟΑΚ. 

ΝΕΟΣ ΒΟΑΚ: ΤΑ ΤΣΟΥΧΤΕΡΑ ΔΙΟΔΙΑ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΤΟΠΙΚΕΣ                                              ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ                                        

ΜΟΝΟ ΤΟ ΚΕΡΑΣΑΚΙ ΕΝΟΣ ΠΟΛΥΕΠΙΠΕΔΟΥ ΑΝΤΙΛΑΪΚΟΥ           ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ.

Η χάραξη της κυβέρνησης για τον νέο ΒΟΑΚ, καταλαμβάνει μεγάλα τμήματα του σημερινού, με έμφαση στις παρακάμψεις και των 3 μεγάλων πόλεων. Όποιος «διαβάζει» πίσω από τους χάρτες, καταλαβαίνει, πως υποχρεώνει τον λαό να πληρώνει διόδια όχι μόνο για τις υπερτοπικές αλλά και για τις τοπικές καθημερινές μετακινήσεις, για τη δουλειά, το σχολείο, τα ψώνια, τις κοινωνικές συναναστροφές. ΌΛΟΙ οι οικισμοί Δυτικά (Γεράνι, ΔΕ Λαππαίων) και Ανατολικά (ΔΕ Αρκαδίου) για να κατεβούν στην πόλη θα πρέπει ή να συνωστίζονται στους καρόδρομους της παλιάς εθνικής ή να πληρώνουν τσουχτερά διόδια. Το ίδιο και όποιος από Περιβόλια, Μυσσίρια κλπ θέλει να παρακάμψει την κίνηση της πόλης και να βρεθεί στο Ατσιπόπουλο, τον Κουμπέ και αντίστροφα. Οι ανακατατάξεις που θα φέρει στην καθημερινότητα, στην κατοίκηση και ζήτηση κάποιων περιοχών, στις μικροεπιχειρήσεις κλπ, θα είναι καταλυτικές.

Η νοτιότερη χάραξη, που για ξεκάρφωμα παρήγγειλε ο δήμος, άφηνε ελεύθερο τον σημερινό ΒΟΑΚ και απέτρεπε τον εισπρακτικό σχεδιασμό. Όμως μόνο ένας αφελής θα πίστευε ότι οι κ Μαρινάκης και Νίνος και οι παρατάξεις τους θα αντιπαρατεθούν σε ένα τέτοιο θέμα στους κυβερνητικούς σχεδιασμούς. Είμασταν σίγουροι πως ενώ ανάβουν φλας αριστερά, κάπου θα στρίψουν δεξιά. Γι’ αυτό σε μια από τις συναντήσεις των επικεφαλής, που προηγήθηκαν του ΔΣ τους ρωτήσαμε: «Μα καλά αυτός ο σχεδιασμός που φέρατε ακυρώνει τα τοπικά διόδια, που είναι βασικό κυβερνητικό προαπαιτούμενο». Τινάχτηκαν λίγο και ένας απ’ όλους λέει: «Ώστε ξέρει κι αυτός!!!». Εννοούσε πως ξέραμε κι εμείς για το άθλιο εισπρακτικό σαφάρι που ετοιμάζει κυβέρνηση και επενδυτές «για να βγαίνει κερδοφόρο το έργο». Αυτό το σαφάρι κρατούσαν μυστικό απ’ το λαό. Βεβαίως και ξέραμε, αφού αξιοποιούμε και την επιστημονική γνώση για να αποκρυπτογραφούμε τους αντιλαϊκούς τους σχεδιασμούς, μόνο που εμείς με αυτή τη γνώση ενημερώνουμε και δεν κρατούμε μυστικά απ’ το λαό.

Η απόφαση που όλοι μαζί ψήφισαν στο ΔΣ είναι μνημείο του «εδώ παππάς, εκεί παππάς, που είναι η θέση του Δήμου;». Καταψήφισαν λεκτικά το κυβερνητικό σχέδιο αλλά το αποδέχτηκαν πρακτικά κάνοντας σε αυτό τις παρατηρήσεις τους. Κατάθεσαν την δική τους χάραξη ακυρώνοντάς την αφού είπαν πως κατανοούν την απόρριψή της από κυβέρνηση (!!!) γιατί τάχατες είναι αργά. Μα τότε γιατί την παρήγγειλαν; Και γιατί δεν είναι αργά  για την νοτιότερη χάραξη της Επισκοπής, στην οποία επιμένουν; Μα γιατί και με αυτήν τα διόδια συνεχίζουν να πέφτουν βροχή. ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ πλην ΛΑΪΚΗΣ ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗΣ κράτησαν μυστικό απ’ το λαό πως «το κλειδί» όλων των σχεδιασμών είναι η σφιχτή θηλιά των διοδίων. Για άλλη μια φορά οι παρατάξεις ΝΔ, ΣΥΡΙΖΑ, ΠΑΣΟΚ και οι ανεξάρτητοι έβαλαν πλάτη στον αντιλαϊκό σχεδιασμό. Με ξεφτισμένες  αμφισημίες προσπαθούν να κατασκευάσουν άλλοθι για το επερχόμενο πολιτικό κόστος.

Στηρίζοντας τον ιδιωτικό ΒΟΑΚ στις παχυλές εισπράξεις της παράκαμψης της πόλης απεμπολούν πρακτικά την διάνοιξη νέας περιφερειακής. Αφού η κατασκευή της οδηγεί στην απώλεια των εσόδων αυτών. Αναπόφευκτη προβάλλει η απότομη όξυνση του κυκλοφοριακού. Το τεράστιο έλλειμα οδών διαφυγής σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης. Οι εναγώνιες αναφορές Μαρινάκη και Νίνου δείχνουν την ανησυχία τους αλλά και την επίγνωση ότι εν πολλοίς έχουν αυτοπαγιδευτεί.

Από το 1985 που άνοιξε η περί νέου ΒΟΑΚ συζήτηση, μπορούσαν με δημόσια χρηματοδότηση (χωρίς διόδια) να κατασκευαστούν όχι ένας αλλά τρείς σύγχρονοι και ασφαλείς ΒΟΑΚ. Να έχουν γλιτώσει πολλές ανθρώπινες ζωές. Και σήμερα μπορούν.  Θέλουν όμως ένα ΒΟΑΚ που δεν θα πληρωθεί από τα καπαρωμένα απ’ το κεφάλαιο, κρατικά έσοδα. Θέλουν να τον πληρώσει ο λαός με εξτρά φορολογία στη χρήση. Ένα ΒΟΑΚ «κότα να γεννά χρυσά αυγά» στους επενδυτές αλλά και θα ισορροπεί ανάμεσα στα αντικρουόμενα συμφέροντα μερίδων του κεφαλαίου (τουριστικό, βιομηχανικό-ενεργειακό, κατασκευαστικό κλπ).

Όσο κι αν η ΝΔ δείχνει αποφασιστική δεν έχει καταφέρει ακόμη να λύσει τις αντιλαϊκές αυτές εξισώσεις. Είναι ο πρώτος ιδιωτικοποιημένος αυτοκινητόδρομος σε νησί. Οι μεγάλοι επενδυτές θέλουν ένα ακριβό έργο για να ενδιαφερθούν. Τα κυκλοφοριακά όμως φορτία από νομό σε νομό παρά την καλοκαιρινή τους αύξηση είναι ανεπαρκή. Στο Λασίθι που είναι ακόμη μικρότερα, σχεδιάζεται να γίνει με δημόσια χρηματοδότηση αλλά να παραχωρηθεί στα διόδια των επενδυτών!!! Βάζουν ένα πανάκριβο κόστος διοδίων (6,3 λεπτά/χλμ). Όσο το κόστος των καυσίμων!!! Αχρηστεύουν τον παλιό ΒΟΑΚ για να αποκλειστεί κάθε εναλλακτική όδευση.  Εγκλωβίζουν στα διόδια τις πλούσιες σε κίνηση παρακάμψεις των πόλεων και πλήθος άλλων τοπικών μετακινήσεων που όμως θα πριονίζουν βαθιά το λαϊκό εισόδημα. Θεσμοθετούν τα «σκιώδη διόδια» δηλ την μόνιμη επιδότηση του κρατικού Π/Υ στους επενδυτές. Παρ’ όλα αυτά τα μεγάλα κατασκευαστικά συμφέροντα παραμένουν διστακτικά.

Θα ήταν όμως μεγάλη επιπολαιότητα να πιστέψουμε πως όλη αυτή η φασαρία γίνεται μόνο και μόνο για την ιδιωτικοποίηση ενός δρόμου και την είσπραξη των διοδίων. Επιμένουν στον ΒΟΑΚ γιατί είναι αναγκαίος στο γενικότερο φιλόδοξο σχεδιασμό που για το δικό της συμφέρον έχει η αστική τάξη της χώρας για το νησί. Ανάπτυξη που, όπως πάντα, υποτίθεται είναι για όλους αλλά αποδεικνύεται στη συνέχεια ότι είναι για όλο και λιγότερους. Κι επειδή «η καλή μέρα φαίνεται απ’ το πρωί» αν ήταν για όλους και η χρηματοδότηση του ΒΟΑΚ δεν θα έπεφτε στις πλάτες του λαού.   

Η γεωστρατηγική θέση της Κρήτης εν δυνάμει την καθιστά σημαντικό ενεργειακό κόμβο για τα μονοπώλια των υδρογονανθράκων, των ΑΠΕ, των καλωδίων αλλά και δυνητικό κόμβο μεταφόρτωσης για τις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές. Αποτελεί ήδη Αμερικανονατοϊκό κέντρο (Σούδα) στρατιωτικού ελέγχου της ευρύτερης περιοχής, που αναβαθμίζεται ιδιαίτερα μετά την νέα ελληνοαμερικανική συμφωνία. Ο ανταγωνισμός στον ήδη ισχυρό τουριστικό κλάδο απαιτεί ακόμη μεγαλύτερες επενδύσεις σε πεντάστερα αλλά και στον εξειδικευμένο θεματικό τουρισμό κυρίως στην ενδοχώρα. Στην ήδη σημαντική και ως ένα βαθμό εξωστρεφή αγροτική κτηνοτροφική παραγωγή, θέλουν μεγάλες ανταγωνιστικές εκμεταλλεύσεις. Να τελειώνουν με την διάσπαρτη ακόμη ιδιοκτησία.

Η προσέλκυση των μεγάλων κεφαλαίων που χρειάζονται παρακωλύεται όπως οι ίδιοι ομολογούν από την  «χαμηλή επίδοση στην προσβασιμότητα και την απόδοση των οδικών μεταφορών».

Ο ΒΟΑΚ λοιπόν και οι υπόλοιπες συνδετήριοι δρόμοι των πόλων της καπιταλιστικής ανάπτυξης σχεδιάζονται για να υπηρετήσουν αυτούς τους σχεδιασμούς. Αναπόσπαστο συστατικό έχουν τον εκτοπισμό των μικροπαραγωγών (βλέπε την πολύπλευρη θηλειά στους αγροτοκτηνοτρόφους), των μικροεπαγγελματιών του εμπορίου, του τουρισμού, της μεταποίησης κλπ. και την συγκέντρωση της πίτας σε πολύ λιγότερα χέρια. Θα διευκολύνει επίσης την ακόμη μεγαλύτερη συγκέντρωση και κοινωνικών υποδομών και υπηρεσιών. Ό,τι έγινε με το λιμάνι, με το αεροδρόμιο στο Ρέθυμνο, κινδυνεύει να γίνει τώρα με το νοσοκομείο κλπ

Φυσικά θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας αλλά θα κλείσουν ίσως και περισσότερες, όπως γίνεται σε κάθε φάση συγκεντροποίησης του κεφαλαίου. Όρος για την προσέλκυσης κεφαλαίων είναι η εξασφαλισμένη  κερδοφορία τους με φτηνή και ευέλικτη εργατική δύναμη. Έχει προνοήσει γι’ αυτό το αντεργατικό νομικό οπλοστάσιο όλων των κυβερνήσεων με αποκορύφωμα τον ν Χατζηδάκη.

Οι εξελίξεις δεν πρέπει «να πιάσουν στον ύπνο» τον εργαζόμενο λαό της Κρήτης. Μαζί με την απόκρουση των διοδίων, των άλλων αρνητικών συνεπειών, την απαίτηση για ένα δημόσιο σύγχρονο και ασφαλή ΒΟΑΚ και οδικό δίκτυο συνολικά  πρέπει να προετοιμαστεί σε κάθε τομέα και συνολικά για την αντιμετώπιση των ανατροπών που του ετοιμάζουν σε όφελος των λίγων. Να συνειδητοποιήσει τις τεράστιες δυνατότητες να ικανοποιήσει τις σύγχρονες ανάγκες του. Να ζήσει μια ζωή χωρίς άγχη και ανασφάλειες. Αρκεί να πάρει ο ίδιος στα χέρια του τον σχεδιασμό του τι, πως και για ποιο σκοπό θα παραχθεί. Όσο αυτό γίνεται από την αστική τάξη τα πάντα θα είναι σε δικό της όφελος και εναντίον του. 

10/12/2021

Μανουσογιάννης Μανούσος

Δημοτικός Σύμβουλος του ΚΚΕ εκλεγμένος με την

ΛΑΪΚΗ ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗ

 

 

 Στις 3/12/2021 συζητήθηκε στο ΔΣ και το θέμα του ΒΟΑΚ.

Το video της συνεδρίασης είναι https://www.youtube.com/watch?v=wQ9KFpM0BPM  

 Η παρέμβασή μας για τον ΒΟΑΚ είναι στο διάστημα 2.29-2.45

ΓΙΑ ΤΟΝ ΝΕΟ ΒΟΑΚ

ΛΑΪΚΗ ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗ ΡΕΘΥΜΝΟΥ

Με τις σύγχρονες τεχνολογικές και παραγωγικές δυνατότητες η ικανοποίηση της ανάγκης για ένα ΒΟΑΚ σύγχρονο, ασφαλή δημόσιο χωρίς διόδια για τον λαό είναι εδώ και πολλά χρόνια απόλυτα ρεαλιστική και αναγκαία.

Από το 1985 επί ΠΑΣΟΚ που ξεκίνησε η συζήτηση θα μπορούσε κάλλιστα να έχει εδώ και χρόνια ολοκληρωθεί Έχουν τεράστιες ευθύνες όλες οι κυβερνήσεις από τότε μέχρι σήμερα. Για την ταλαιπωρία που γίνεται βάσανο την τουριστική σαιζόν, τα δυστυχήματα που όχι λίγα ήταν θανατηφόρα. Ο βασικός λόγος που τόσα χρόνια δεν προχώρησε ήταν ότι ήθελαν ένα ΒΟΑΚ «κότα που θα γεννά χρυσά αυγά» στους επενδυτές, ένα δρόμο που από τη χρήση του θα ανεβάζουν τα κέρδη τους οι τουριστικές, μεταφορικές, ταξιδιωτικές κλπ εταιρείες αλλά το μάρμαρο θα το πληρώνει ο λαός, ο οποίος είναι γνωστό ότι αντιδρούσε.

Στην πραγματικότητα όλες οι κυβερνήσεις των τελευταίων δεκαετιών κινήθηκαν στην ίδια στρατηγική. Από τη μια να εξασφαλίσουν ένα ελκυστικό πακέτο ικανοποιητικών κερδών για τους επενδυτές και ταυτόχρονα να διαχειριστούν τις λαϊκές αντιδράσεις και την δυσαρέσκεια. Θυμίζουμε ότι η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ για να διαχειριστεί τις λαϊκές αντιδράσεις υποσχέθηκε παραπλανητικά διόδια μόνο για τους τουρίστες.

Σήμερα όμως η δημιουργία του νέου ΒΟΑΚ γίνεται επιτακτικά αναγκαία για την εξυπηρέτηση των μεγάλων επενδυτικών σχεδίων στην ενέργεια, τους υδρογονάνθρακες, τις ανεμογεννήτριες, στον τουρισμό, στην αγροτική και κτηνοτροφική παραγωγή που προϋπόθεση για να συγκεντρωθεί σε λίγα χέρια είναι και οι υποδομές γρήγορης και φτηνής μεταφοράς. Και βέβαια είναι και η βαθύτερη εμπλοκή της χώρας στους οξύτατους ιμπεριαλιστικούς σχεδιασμούς και η δραστήρια συμμετοχή στα αμερικανονατοϊκά σχέδια.

Ο νέος ΒΟΑΚ λοιπόν είναι ένας κρίκος στον συνολικό καπιταλιστικό σχεδιασμό στο νησί και παρά τα όσα ακούγονται θα είναι οδοστρωτήρας στο βιωτικό επίπεδο, στα δικαιώματα του λαού και φυσικά στο περιβάλλον που η πράσινη ανάπτυξη δεν θα αφήσει πράσινο φύλλο στο νησί. Εξ άλλου για τις θέσεις εργασίας που αναμένεται να δημιουργηθούν έχει φροντίσει ήδη η αντεργατική νομοθεσία με αποκορύφωμα τον ν Χατζηδάκη. Ο ΒΟΑΚ μάλιστα αναμένεται να διευκολύνει και την συγκέντρωση (άρα μείωση) υποδομών που υπηρετούν τις λαϊκές ανάγκες Έχουμε πείρα εδώ με το αεροδρόμιο, το λιμάνι και αυτό θα επεκταθεί.

Ο λαός της Κρήτης επομένως πρέπει να έχει καθαρό πως ο νέος ΒΟΑΚ βιάζονται σήμερα περισσότερο από ποτέ να κατασκευαστεί όχι για να διευκολύνουν τις μετακινήσεις του αλλά για να υπηρετήσουν αυτούς τους σχεδιασμούς.

Και φυσικά η λύση δεν είναι να αρνηθεί την εξέλιξη αλλά να αντιμετωπίσει τις συνέπειες αυτών των σχεδιασμών και ταυτόχρονα να ετοιμάζεται να πάρει τα ηνία για να μπορεί ο ίδιος και για λογαριασμό του να σχεδιάζει το αύριο.

Πάμε τώρα στο θέμα του σχεδιασμού. Είναι προφανές ότι ο χωροταξικός σχεδιασμός μέρος του οποίου είναι και ο σχεδιασμός των οδικών αξόνων αντανακλά τις επιδιώξεις και τα συμφέροντα αυτών για τους οποίους σχεδιάζεται των μεγάλων επιχειρηματικών ομίλων που έρχονται να εκτοπίσουν τους μικροπαραγωγούς, τους μικροεπαγγελματίες του τουρισμού κλπ.

Ειδικό κομμάτι του σχεδιασμού αφορά την εξασφάλιση ελκυστικού πακέτου για τα οικονομικά συμφέροντα που θα εκτελέσουν το έργο. Το πώς δηλ στο νέο ΒΟΑΚ θα εγκλωβίζονται όσο γίνεται περισσότερες μετακινήσεις ακόμη και τοπικές καθημερινές έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η ικανοποιητική κερδοφορία από μια και η αφαίμαξη του λαού από την άλλη. 

Μην βιαστούν κάποιοι να μας πουν πάλι ότι είμαστε εκτός θέματος. Ξέρουν ότι στις συζητήσεις των τελευταίων ημερών για την λεγόμενη νοτιότερη χάραξη ή ευρεία παράκαμψη, που ικανοποιούσε σε μεγάλο βαθμό τις διαμαρτυρίες των κατοίκων, που αφήνει ελεύθερο τον υφιστάμενο ΒΟΑΚ να χρησιμεύει ως περιφερειακός της πόλης, το εμπόδιο ήταν ένα και μοναδικό: Ότι οι χαράξεις αυτές δεν εγκλωβίζουν στον ΒΟΑΚ και στα διόδια σοβαρές τοπικές μετακινήσεις, που είναι «κόκκινη γραμμή» για υψηλές εισπράξεις ώστε η παραχώρηση να είναι ελκυστική στους επενδυτές.  Επομένως όχι μόνο δεν είμαστε εκτός θέματος αλλά είμαστε στην καρδιά του θέματος.

Η σημερινή κυβέρνηση με τις ανακοινώσεις της δείχνει την αποφασιστικότητά της να προχωρήσει κυρίως αντιλαμβανόμενοι, όπως και οι προηγούμενοι εξ άλλου, την γενικότερη σημασία του. Δεν είναι όμως σίγουρο ότι έχει καταφέρει  να διαχειριστεί την μεγάλη αντίθεση ανάμεσα στα συμφέροντα των μεγαλοεπιχειρηματιών κατασκευαστών από τη μια και του λαού από την άλλη. Ήδη το ΔΣ της Χερσονήσου καταψήφισε το κομάτι Χερσόνησος Νεάπολη.  Από τη μια θέλει να εξασφαλίσει ένα δελεαστικό πακέτο για τους επενδυτές αλλά από την άλλη θέλει και την συναίνεση ή έστω την ανοχή του λαού χωρίς μεγάλες αντιδράσεις και πολιτικό κόστος.

Να πάρουμε υπ’ όψιν ότι πρόκειται για τον πρώτο αυτοκινητόδρομο με ιδιωτική ανάθεση και διόδια σε νησί.

●Τα υπερτοπικά κυκλοφοριακά φορτία είναι περιορισμένα.

●Το έντονο ανάγλυφο αυξάνει το κόστος κάτι που προφανώς αρέσει στους επενδυτές που μαζί με το ποσοστό ενδιαφέρονται και για την μάζα του κέρδους αλλά οδηγεί σε ακόμη μεγαλύτερη επιβάρυνση του λαού.

Ο σχεδιασμός λοιπόν για το από πού θα περάσει ο νέος ΒΟΑΚ, πως θα σχεδιαστεί υποτάσσεται στο χαρακτήρα του έργου ως ιδιωτικοοικονομικού και όχι δημόσιου με στόχο να αναγκάζει να χρησιμοποιείται ακόμη και όταν δεν θέλουμε ή δεν είναι ανάγκη μονο και μόνο για να μας εισπράττει. 

●  Δεν θέλουν να υπάρχει εναλλακτική επιλογή για τις μετακινήσεις από νομό σε νομό. Να για πιο λόγο η χάραξη του νέου ΒΟΑΚ γίνεται πολύ κοντά στον παλιό. Για να χρησιμοποιεί μεγάλα και κομβικά τμήματα του υφιστάμενου έτσι ώστε να αχρηστεύτε ως εναλλακτική διαδρομή. Θέλοντας και μη να εγκλωβίζονται όλες οι μετακινήσεις στον νέο ΒΟΑΚ και στα διόδια. Τον ίδιο στόχο φοβούμαστε θα υπηρετήσει και ο σχεδιασμός που γράφτηκε από δημοτικό σύμβουλο εδώ και που προβλέπει τα εναπομείναντα του σημερινού ΒΟΑΚ να αναπλαστούν κλπ. Να πάψουν δηλ να εξυπηρετούν ακόμη και τις τοπικές μετακινήσεις. Καθησυχάζουν βέβαια με  τους παράπλευρους δρόμους του νέου ΒΟΑΚ αλλά ακόμη κι αν δεν μείνουν στα χαρτιά αυτοί πάντα είναι σχεδιασμένοι έτσι που να σε οδηγούν στον κλειστό αυτοκινητόδρομο και στα διόδια.

●  Θέλουν να εγκλωβίσουν και τις τοπικές μετακινήσεις για να πληρώνουμε διόδια πηγαίνοντας στη δουλειά μας στο σχολείο κλπ κλπ Γι’ αυτό και στις 3 μεγάλες πόλεις επιμένουν δια ροπάλου ο νέος ΒΟΑΚ να ενσωματώσει τις παρακμπτήριες. Έτσι από το Ατσιπόπουλο στα Μυσσίρια ή στα ξενοδοχεία που είναι η δουλειά σου θα πληρώνεις διόδια και το αντίστροφο φυσικά. Είναι όπως λέγεται κόκκινη γραμμή.

● Συζητιέται ακόμη η ένταξη στην παραχώρηση και στα διόδια και η διασύνδεση του ΒΟΑΚ με βασικές λειτουργίες (αεροδρόμιο Χανίων, λιμάνι Σούδας, το ΠΕΠΑΓΝΗ κλπ. Ακόμη και το κομμάτι Νεάπολη Σητεία που θα γίνει με δημόσια χρηματοδότηση συζητιέται να δοθεί δώρο στον παραχωρησιούχο να εισπράττει κι εκεί.

Να λοιπόν πως εξηγούνται τα μυστήρια και τα αναπάντητα ερωτήματα γύρω από την χάραξη. Την άρνηση να γίνουν δεκτές οι εναλλακτικές των κατοίκων, η ευρεία παράκαμψη κλπ. Οι τεχνικές λύσεις δίνονται με κριτήριο είσπραξη όσο το δυνατόν περισσότερων κατοίκων και όχι την ικανοποίηση των αναγκών τους.

Έτσι εξηγούνται και οι χαριτωμένες πιρουέτες της δημοτικής αρχής και της αξιωματικής αντιπολίτευσης ή μάλλον εσχάτως συμπολίτευσης

 Παρήγγειλαν την μελέτη Τονιόλου ή την ευρεία παράκαμψη, που έγινε με δική τους υπόδειξη.  Είναι μια ενδιαφέρουσα πρόταση. Το κύριο χαρακτηριστικό της είναι ότι σε όλο το μήκος του δήμου κινείται νοτιότερα και αφήνει άθικτο για εναλλακτική όδευση τουλάχιστον στις τοπικές μετακινήσεις τον παλιό ΒΟΑΚ. Παρά το γεγονός ότι θεωρείται 60-70 εκατομμύρια ακριβότερη από αυτήν του υπουργείου η διαφορά αυτή εξανεμίζεται αν συνυπολογιστεί ότι εξοικονομεί 40 εκατ από την αναγκαία σε άλλη περίπτωση περιφερειακή του Ρεθύμνου και 20 από το cat and cover στην Σκαλλέτα. Ουσιαστικά την αφήνουν στα συρτάρι γιατί λέει είναι αργά για άλλη χάραξη. Μα πριν 3 βδομάδες την παρήγγειλαν. Τότε δεν ήταν αργά? Και γιατί δεν είναι αργά για την διαφορετική χάραξη στην Επισκοπή?

Η αλήθεια είναι πως δεν θέλουν να περάσουν τις κόκκινες γραμμές και να χαλάσουν το χατίρι στην κυβέρνηση και τους επενδυτές. Παρήγγειλαν τη μελέτη μόνο για να ρίξουν στάχτη στα μάτια των κατοίκων που θα πληρώσουν ακριβά το μάρμαρο.

Σοβαρή ανησυχία μας δημιουργεί το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του έργου καθώς και οι καθυστερήσεις στις υδραυλικές μελέτες και σε άλλες παραμέτρους που μπορεί να επηρεάσουν την αντιπλημυρική θωράκιση των περιοχών. Στον κόμβο των Μυσσιρίων ήδη υπάρχουν αστοχίες ενώ μεγάλα θέματα υπάρχουν και στον Πλατανιά και στο Σταυρωμένο.  

 

Είναι προφανές ότι ο λαός της Κρήτης θα πληρώσει πολύ ακριβά όμως οι Ρεθεμνιώτες που δεν έχουν αεροδρόμιο, λιμάνι, που συχνά πυκνά αναγκάζονται να πηγαίνουν στα Χανιά ή στο Ηράκλειο για λόγους ιατρικούς, εμπορικούς κλπ θα τον πληρώσουν ακόμη ακριβότερα.

Εν κατακλείδι

Εμείς λέμε στο λαό ότι πρέπει με όλες του τις δυνάμεις να διεκδικήσει την κατασκευή ενός δημόσιου ασφαλή και σύγχρονου ΒΟΑΚ με κρατική χρηματοδότηση χωρίς διόδια, που στις συνθήκες του νησιού μας θα είναι ακόμη πιο επώδυνα και παράλογα από την ηπειρωτική χώρα.  Να μην θεωρήσουν ότι το θέμα έχει κριθεί.

Σε κάθε περίπτωση να εξασφαλιστούν όλες οι αναγκαίες εναλλακτικές οδεύσεις τόσο για τις υπερτοπικές μετακινήσεις για όσους δεν θέλουν να χρησιμοποιούν τον νέο ΒΟΑΚ

Ακόμη παραπάνω δεν πρέπει  με τίποτα να ανεχθούν να φορτωθούν διόδια για τις καθημερινές τους μετακινήσεις στη δουλειά, στο σχολείο, στις κοινωνικές επαφές. 

Να απαιτήσει την δημόσια χρηματοδότηση για την κατασκευή των διασυνδέσεων με το αεροδρόμιο τη Σούδα χωρίς παραχωρήσεις και διόδια. 

Είναι προφανές ότι η χάραξη του υπουργείου σε καμιά περίπτωση δεν ικανοποιεί αυτές τις αρχές και την καταψηφίζουμε. Εναλλακτικά σε αυτήν μπορούν να προβληθούν τόσο ο υφιστάμενος ΒΟΑΚ αποκλειστικά ως δημόσιο έργο χωρίς διόδια  με τις αναγκαίες βελτιώσεις και παρακάμψεις υπογειοπιήσεις κλπ σε κατοικημένες περιοχές και σε επικίνδυνες περιοχές. Επίσης η μελέτη Τονιόλου με παράλληλη διατήρηση ως εναλλακτική όδευση του υφιστάμενου.

Και η υπόθεση του ΒΟΑΚ πρέπει να αποτελέσει άλλη μια αφορμή ο λαός μας να καταλάβει την αξία που έχει να πάρει τα ηνία και ο ίδιος να σχεδιάζει για τον εαυτό του. 

 

 

 

 Στις 3/12/2021 συζητήθηκε στο ΔΣ η πρόταση της Δημοτικής Αρχής (συμφώνησε και η παράταξη της ΝΔ και του ΣΥΡΙΖΑ) για την σύσταση της Αναπτυξιακής Εταιρείας του Δήμου 

Ακολουθεί η τοποθέτησή μας που εξηγεί και την καταψήφισή μας. 

ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΥΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗΣ ΑΕ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΡΕΘΥΜΝΗΣ

Η δημοτική αρχή ακολουθώντας την κοινή στρατηγική ΝΔ, ΣΥΡΙΖΑ, ΠΑΣΟΚ-ΚΙΝΑΛ, που ανοιχτά πλέον ομονοούν και μέσα στο ΔΣ. Εφαρμόζοντας το αντιλαϊκό    ευρωενωσιακό και κρατικό νομικό οπλοστάσιο, που διαμόρφωσαν οι κυβερνήσεις τους (Καλλικράτης και Κλεισθένης Ι, τον ν 4548/2018 για τις ΑΕ και 4674/2020 «Στρατηγική αναπτυξιακή προοπτική των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης», κ.ά.), υλοποιεί σήμερα ένα ακόμη αποφασιστικό βήμα.

Τον αναπτυξιακό οργανισμό ΟΤΑ ΑΕ. 

Μπορεί κάλλιστα να ονομαστεί και Δήμος ΑΕ αφού  όλοι οι τομείς του δήμου και το  έργο τους, εντάσσονται στο πλαίσιο λειτουργίας της αναπτυξιακής. ΜΟΝΟ ΤΟ ΠΡΩΤΟΚΟΛΟ ΚΑΙ ΤΟ ΛΗΞΙΑΡΧΕΙΟ ΘΑ ΜΕΙΝΕΙ απέξω!

Το πρόσχημα είναι η υποστήριξη των δήμων και του δικού μας φυσικά που στενάζουν κάτω από την τεράστια έλλειψη προσωπικού. Αφού σχεδιασμένα στραγγάλισαν τις δημοτικές υπηρεσίες από το αναγκαίο προσωπικό χώρια το οικονομικό, τώρα παρουσιάζουν ως φάρμακο την ουσιαστική περιθωριοποίησή τους. Το πέρασμα των κρίσιμων αρμοδιοτήτων τους στην νέα ΑΕ με την ιδιωτικοοικονομική της λειτουργία, την εμπορευματοποίηση των υπηρεσιών κλπ.

Μόνο τα τεράστια και περιττά κόστη διοικητικής λειτουργίας του νέου φορέα να αναλογιστεί κανείς, αντιλαμβάνεται ότι η σύστασή τους μόνο ως πρόσχημα χρησιμοποιεί την έλλειψη προσωπικού. Πολλαπλάσιο προσωπικό θα μπορούσε να στελεχώνει τις δημοτικές υπηρεσίες χωρίς καμιά απολύτως επι πλέον επιβάρυνση αφού ούτως ή άλλως υπάρχουν όλες οι διοικητικές και υποστηρικτικές λειτουργίες. Με τα 2,8 εκατ που προβλέπονται να είναι τα λειτουργικά έξοδα της ΑΕ κατά τον 4^ο χρόνο λειτουργίας της θα μπορούσε να προσληφθεί πολλαπλάσιο προσωπικό και να καλυφθούν πλήρως οι ανάγκες της Τεχν. Υπηρεσίας για τις οποίες γίνεται λόγος.

Ο πραγματικός λόγος επομένως δεν είναι αυτός.

Ο πραγματικός λόγος είναι ότι παρά τα αλλεπάλληλα βήματα που έγιναν από όλες τις κυβερνήσεις το δημόσιο και οι δήμοι να υπηρετούν κάθε επιθυμία και απαίτηση των επενδυτών και των μεγαλοεπιχειρηματιών δεν είναι ακόμη ικανοποιημένοι.

Χρειάζονται ακόμη πιο «ευέλικτα», ουσιαστικά ανεξέλεγκτα  εργαλεία, για την στήριξη των επιχειρηματικών συμφερόντων, το κτύπημα των εργασιακών δικαιωμάτων και των λαϊκών αναγκών.  Τέτοιο ανεξέλεγκτο πλαίσιο εξασφαλίζει το πλαίσιο της ΑΕ. Και μάλιστα ΑΕ που εξασφαλίζεται να μην έχουν κανένα απολύτως έλεγχο ούτε από το ίδιο το ΔΣ. Και βεβαίως με καθεστώς ιδιωτικοοικονομικής λειτουργίας μακριά από το δημόσιο λογιστικό, τα εποπτικά και ελεγκτικά όργανα του δημοσίου κλπ.

Όσο για τους ισχυρισμούς ότι επιτελούν δημόσιους και κοινωφελείς σκοπούς είναι κενό γράμμα από τη στιγμή που ούτε μηχανισμοί που θα το κρίνουν αυτό υπάρχουν και πολύ περισσότερο εξοστρακίζεται κάθε έννοια διαφάνειας και κοινωνικού ελέγχου.   Εξ άλλου σε κάθε ταξική κοινωνία η κυρίαρχη τάξη βαφτίζει κοινωνικό και εθνικό το συμφέρον της τσέπης της και μόνο αυτό.

Οι λεγόμενες Αναπτυξιακές Α.Ε., με νέο  θεσμικό πλαίσιο - υπό τον  τίτλο Αναπτυξιακοί Οργανισμοί – συνιστούν ένα άλλο μείγμα ευελιξία τους, αναφορικά με την πρόσληψη  προσωπικού, στις εργασιακές σχέσεις και το μισθό,  δίνοντας τους την δυνατότητα να δρουν με  ευρύτερα χωροταξικά όρια, να διαχειρίζονται διαφορετικά  χρηματοδοτικά  προγράμματα και εργαλεία, να μπαίνουν με την συνδρομή του δημοσίου, τραπεζών σε ποικίλα επενδυτικά αντικείμενα με σύμπραξη πολλών δήμων, Περιφερειών , Δικτύων και συνδέσμων τους,  με την συμμετοχή  ΠΕΔ, ΚΕΔΕ, ΕΝΠΕ, επιμελητηρίων, πανεπιστημίων, εργοδοτικές ενώσεις και πάει λέγοντας.

 

Αυτή η μορφή δεν είναι καινούργια ούτε καινοτόμα. Είναι παλιά και έχει αποτύχει. Απόδειξη, η χρεοκοπία πολλών «Αναπτυξιακών» μέχρι σήμερα, με διασπάθιση χρημάτων του ελληνικού λαού. Ξαναχρησιμοποιούνται τα γνωστά φθαρμένα υλικά, που έχουν φορτώσει με χρέη το λαό.

Στόχος είναι να τρέξουν ακόμη πιο πολλά επιχειρηματικά πρότζεκτ  να έχουν πιο ενεργό ρόλο στην εξειδίκευση της αντιλαϊκής πολιτικής, να κάνουν «πιο ελκυστικό» το γεωγραφικό χώρο του Δήμου για την προσέλκυση κεφαλαίων και  επενδύσεων. Η πιό αποφασιστική συνδρομή του δήμου σε έργα και υποδομές που υπηρετούν στρατηγικούς σχεδιασμούς και τις απαιτήσεις των μονοπωλιακών ομίλων, όπως της τουριστικής προβολής και διαφήμισης, των υποδομών που χρειάζεται, της απελευθέρωσης της Ενέργειας και της προώθησης  των  ΑΠΕ, των ψηφιακών επενδύσεων, των μεταφορών, της μονοπώλησης της αγροτικής παραγωγής,  την επιχειρηματική εκμετάλλευση της πολιτιστικής και αθλητικής ζωής, την διαχείριση των απορριμμάτων,  την επιχειρηματική αξιοποίηση φυσικών πόρων και δημοτικής γης  από το τουριστικό και άλλο κεφάλαιο, την ληστρικά  μακρόχρονη  παραχώρηση σε  επιχειρηματικούς ομίλους  της δημοτικής ακίνητης περιουσίας και των υποδομών με συνοδεία προκλητικών φοροαπαλλαγών και διευκολύνσεων.

Δεν τα λέμε εμείς, η εισήγηση τα λέει που ορίζοντας τους τομείς δράσης της νέας ΑΕ δεν ξεχνά να επαναλαμβάνει ως αναγκαίο συστατικό την σύμπραξη του δημόσιου με τον ιδιωτικό τομέα.

Οι τεχνικές υπηρεσίες θα συνεχίσουν να είναι αποδιοργανωμένες, οι τεχνικοί θα παραμένουν στην γύρα χωρίς εργασιακά δικαιώματα και μόνιμη δουλειά, το δε κόστος  μελετών και έργων θα εκτοξευτεί στα ύψη.

Η εμπορευματοποίηση των κοινωνικών δομών και υπηρεσιών θα ενταθεί ακόμη περισσότερο και η λογική της ανταπόδοσης, του να παραμονεύει σε κάθε σου βήμα σε κάθε σου ανάσα ο εισπράκτορας (πιθανότατα ψηφιακός και πιο αδίστακτος) θα απογειωθεί. 

Με ακόμη μεγαλύτερη αποφασιστικότητα προχωράτε στο δρόμο μιάς ανάπτυξης για τους λίγους παρουσιάζοντάς την ως δήθεν μονόδρομο για να ζήσουν και οι πολλοί, να περιοριστεί τάχατες η φτώχεια και οι κοινωνικοί αποκλεισμοί. Παρ’ όλη όμως την προπαγάνδα δεν μπορεί να κρυφτεί πως εδώ και 30 χρόνια παρ’ όλη την τεχνολογική πρόοδο, την ραγδαία αύξηση του παραγόμενου από τους εργαζόμενους πλούτου, παρ’ όλα αυτά η κάθε μια γενιά καλείται να ζήσει με πολύ χειρότερους όρους απ’ ότι οι προηγούμενες. 

 Είμαστε κατηγορηματικά αντίθετοι στην ιδιωτικοποίηση των αρμοδιοτήτων των Τεχνικών Υπηρεσιών και στην λειτουργία τους με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια, με τη λογική κόστους- οφέλους.

Ο σχεδιασμός των τεχνικών έργων, η ιεράρχηση, η εκπόνηση των μελετών, η εκτέλεση και η επίβλεψη μόνο εάν γίνεται μέσα από ένα κεντρικό σχεδιασμό και φορέα, μπορεί να βάζει μπροστά τις λαϊκές ανάγκες  σε υποδομές, σχολεία, νοσοκομεία, παιδικούς σταθμούς κλπ.

Ως εκ τούτου, η Λαϊκή Συσπείρωση, όχι μόνο καταψηφίζει την εισήγηση για τη σύσταση της ΑΕ αλλά καταγγέλλει τον όλο σχεδιασμό, που οδηγεί στην παράδοση τομέων και δράσης, έργων, υπηρεσιών και δομών των ΟΤΑ στην ιδιωτικοοικονομική λογική, στην ουσία στο ιδιωτικό κεφάλαιο, σε βάρος των λαϊκών αναγκών, των έργων και υπηρεσιών που έχει ανάγκη ο τόπος.